Aufbau meines eigenen 3.0l Motor auf Basis des Mondeo ST220

[Beate87]

Ich bin immer wieder schwer beeindruckt, welche Energie, KnowHow und Hartnäckigkeit du aufgebracht hast bzw. aufbringst.

Also wenn ich mir das so als Neuling so durchlese, dann bin ich auch mega beeindruckt. Dahinter steckt wirklich sehr viel Energie und Knowhow. Hat echt nicht jeder. klasse

[Hanneklein87]

Ist das jetzt die Geschichte des Motors den du jetzt verbaut hast?

Oder fängst du grad schon wieder von vorne an?

ja interessiert mch auch:-) ist auf jede Fall cool mit den fotos

[wabble]

Also wenn ich mir das so als Neuling so durchlese, dann bin ich auch mega beeindruckt. Dahinter steckt wirklich sehr viel Energie und Knowhow. Hat echt nicht jeder. klasse

Vielen Dank. Für mich ist es auch "Neuland" und ich arbeite mich so langsam durch die Materie.

In dem Thread wollte ich Euch einen kleinen Auszug geben, was alles hinter dem Motoraufbau und -tausch steckt. Es gibt ja immer wieder Anfragen - wie kann ich meinem Motor optimieren und tunen. Der 3.0 Liter Block ist sehr ähnlich zum LCBA Motor. Aber es gibt doch ein paar Details, welcher besonderer Aufmerksamkeit beim Einbau in einen Cougar bedürfen.

Vielleicht -eher sehr wahrscheinlich- wird der ein oder andere auch in naher Zukunft seinen Motor revidieren müssen. Der Zahn der Zeit und die Km-Leistungen in den über 20 Jahren sind nicht nur an den Karosserien nicht spurlos vorübergegangen.

Der hier gezeigte Motorbau ist seit über einem Jahr beendet und der Motor ist eingebaut und läuft zuverlässig und gut. Leistung ist im Vergleich zu einem normalen V6 mehr als genügend da.
Im Moment bin ich noch dabei die Luftzufuhr und die Abgasanlage zu optimieren. Danach muss alles noch vernünftig abgestimmt werden. Im Moment läuft er noch ein wenig zu fett.

Wenn Fragen sind - immer raus damit

Gruss

wabble

[MarcusV6]

Moment läuft er noch ein wenig zu fett.

Wie sagt man so schön?
Fett ist sicher

Und wie ich jetzt einfach mal meinem Tabellenbuch aus der Berufsschule entnehme ist theoretisch bei einem Mischungsverhältnis von 1 : 13,3 (also Lambda 0,95-0,85) die Höchstleistung zu erreichen.

Leider muss es aber für die AU deutlich näher am stöchiometrischem Verhältnis dran sein.....

[wabble]

Wie sagt man so schön?
Fett ist sicher

wie sagte Paracelsus:

„Alle Dinge sind Gift, und nichts ist ohne Gift; allein die Dosis machts, dass ein Ding kein Gift sei.“

Und wie ich jetzt einfach mal meinem Tabellenbuch aus der Berufsschule entnehme ist theoretisch bei einem Mischungsverhältnis von 1 : 13,3 (also Lambda 0,95-0,85) die Höchstleistung zu erreichen.

Leider muss es aber für die AU deutlich näher am stöchiometrischem Verhältnis dran sein.....

Zuviel eingespritztes Benzin raubt a) Leistung und b) besteht die Gefahr, dass das Öl von den Zylinderwänden abgewaschen wird.

Der Bereich der ASU wird in meinem Fall durch den Kurzzeit- und den Langzeittrim ausgeglichen. Der Lambdawert pendelt ganz leicht um die 1.

Was bei mir noch nicht richtig funktioniert, sind die Fahrzustände, wenn in der Volllastanfettung der Lambdabereich verlassen wird und nur aufgrund der Luftmasse hochskaliert wird. Dann schaut mich auch mal eine 0.72 Lambda an.

Ursprünglich hätte ich eher gedacht, dass mein Umbau dort mit den 19 lbs Düsen vom ST200 eher zu mager läuft, aber das Gegenteil ist Fall.

Gruss

wabble

[wabble]

Ich habe mich dafür entschieden, die Elektrik einschließlich der Lichtmaschine komplett auf den Kabelbaum des Cougar/Mondeo ST200 Miotorkabelbaum zu lassen.

Da sich die Lichtmaschine und auch der Lichtmaschinenhalter vom ST220 zum ST200 unterschiedet, musste am Motorblock noch eine Halterung wegfelext werden. Nun passt auch die ST200 Lichtmaschinenhalterung und die die Lichtmaschine an den 3 Liter Block...

[wabble]

Wenn man einmal beim Umbauen ist, lohnt es sich auch die Schwungscheibe anzufassen.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe wiegen die Schwungscheiben beim Cougar/Mondeo wie folgt:

Duratec V6 2.5L 170PS 5. Gang: 18kg
Duratec ST200 2.5L 205PS 5. Gang: 11kg

Fidanza ALU Duratec V6: 4kg

Die Gewichtsersparnis beim ST200 ist schon enorm. Durch die geringere rotierende Masse kann der Motor schneller und freier hochdrehen.

Für meinen Umbau habe ich mir die Fidanza #186251 mit 9lbs das sind gerade etwas mehr als 4 kg gewählt. Die Schwungscheibe wurde entsprechend mit der Kurbelwelle feingewuchtet.

https://www.summitracing.com/parts/fiz-186251

Damit die Aluschwungscheibe auch wirklich auf der Kurbelwelle hält, wurde sie noch verstiftet.

Die Drehfreude des Motors ist unbeschreiblich ...

[MarcusV6]

Hab mal schnell mein SVT Contour Schwung gewogen.... sollte ja gleich zum ST200 sein.

IMG_20230103_225845713.jpg

[wabble]

ah super. Ich wiege auch bei Gelegenheit mal alle Scheiben die ich habe.

Danke

[wabble]

Gut verpackt ging es heimwärts